Бронепалубный крейсер "Варяг": история, подвиг, место гибели. Варяг крейсер картина

ракетный, бронепалубный, история, подвиг, вся правда

С детства россияне знают бодрую маршевую песню «Наверх вы, товарищи, все по местам…». Им известно, что ее главный герой – крейсер «Варяг», геройски погибший в бою с превосходящими силами японцев во время войны в начале ХХ века. Другая, минорная, песня «Плещут холодные волны» известна меньше. Но она посвящена тому же событию, и противоречия в том нет.

Судьба корабля сложилась неоднозначно, а правда про его подвиг оказалась принесенной в жертву требованиям пропаганды.

Содержание статьи

Американское чудо техники

К моменту начала русско-японской войны в 1904 году в российском обществе по отношению к будущему противнику царило «шапкозакидательское» настроение. Поражение привело к обратному результату: технические достижения японцев стали преувеличивать.

Эта тенденция сказалась и на оценке «Варяга». Поначалу крейсер характеризовали как мощную военную единицу, способную «заткнуть за пояс» противника. Позже появились утверждения, что крейсер этот был слабым и устаревшим. Оба утверждения неверны. Дело было не в технике, а (как сказали бы сегодня) в человеческом факторе.

Гонка флотского вооружения

Япония в конце XIX века отставала от развитых государств в техническом плане, но уже сумела совершить грандиозный экономический прорыв.

Она не достигла уровня мировой державы, но составляла ведущим странам мира достойную конкуренцию. Для дальнейшего развития требовались ресурсы, отсутствующие на тесных островах – так объясняется воинственность молодого «азиатского тигра».

В 1895 году российская разведка получила информацию о намерении Японии увеличить свой флот, чтобы он превосходил российские силы на Тихом океане.

Допускать этого не следовало – Россия сама имела экспансионистские планы в Китае и Корее. Заказ на постройку корабля «Варяг» стал одним из шагов по предупреждению японского доминирования.

Американский заказ

Импортозамещение налажено не было – российские верфи работали медленно. Поэтому заказ на постройку бронепалубного крейсера «Варяг» получили корабелы Филадельфии. Там взялись сделать все за 20 месяцев. Орудия крейсера изготавливались в России.

Согласно проекту, данные крейсера отвечали всем новейшим (на то время) требованиям к боевому кораблю.

Описание технических характеристик корабля позволяет представить мощное, быстроходное, хорошо вооруженное судно.

• Габаритные размеры: длина – 129, 56 м, осадка – 5,94 м, ширина – 15,9 м.
• Водоизмещение – 6500 тонн (проектное), 6604 тонны (по факту).
• Броня: палуба – от 37 до 76 мм, боевая рубка – 152 мм.
• Суммарная мощность двигателей – 20 тыс. л. с.
• Максимальная скорость – 24,59 узлов (получена на испытаниях).
• Главный калибр – 152 мм (12 шт.).
• Прочая артиллерия – 24 орудия (75-, 63-, 47-, 37-миллиметровые), 2 пулемета.
• Прочее вооружение: 6 торпедных аппаратов 381 мм, 2*254 мм, 35 мин заграждения, 6 метательных мин.
• Команда – 20 офицеров, 550 нижних чинов (согласно штату). В реальных условиях бывали изменения; так, на момент битвы с японцами на крейсере было 558 человек: 21 офицер, 4 кондуктора, 3 наемных штатских, священник, 529 матросов.

Были и другие чудеса техники.

На корабле было множество электрики (новинка для того времени) – подъемники для снарядов, лебедки для шлюпок, даже тестомешалки. Имелась телефонная связь. Мебель выполнили из металла, хотя и покрасили «для антуража» под дерево. Это уменьшало пожароопасность.

Детали, не указанные в отчетах

В подлинной истории крейсера «Варяг» обнаруживаются факты, предопределившие ему недолгую жизнь. Он был построен и сдан заказчику в 1899 году (то есть вовремя), но флаг над ним поняли только 2 января 1901 года. Причина в том, что корабль сразу потребовал доработки – тактико-технические характеристики не соответствовали задуманному.

Главных проблем было две. Установленные на корабле котлы системы Никлосса оказались ненадежными, часто ломались. Хотя русский флот уже имел опыт работы с котлами этой системы, и особых проблем они не вызывали, здесь «не срослось».

По этой причине в боевых условиях корабль был тихоходнее, чем планировалось, и постоянно рисковал оказаться в самый неподходящий момент с аварийными котлами. Практически заявленная производителями скорость в 26 узлов не достигалась.

Обычно корабль не давал даже показанной во время испытаний скорости в 24,5 узлов.

Капитан В.Ф.Руднев жаловался не только на проблемы с котлами, но и на другие недоработки производителя, и на слабую ремонтную базу. Вероятно, его сведения о максимальной скорости хода в 14 узлов преуменьшены, но полной скорости «Варяг» не давал.

Кроме того, орудия бронепалубного крейсера броневой защиты были лишены. Это создавало дополнительный риск для артиллеристов и боеспособности крейсера (врагу легко было уничтожать вооружение корабля).

Этот недостаток броневой защиты сыграл роковую роль в знаменитом бою крейсера «Варяг» с японской эскадрой. Большинство крейсеров того времени такую защиту имели, но в данном случае корабль облегчали за счет орудийной брони.

Из печального опыта были сделаны соответствующие выводы, на других крейсерах такого типа (включая «Аврору») была установлена защита для орудий. Но артиллеристам-«варяжцам» это уже не могло помочь.

Доработки по ходу службы

На протяжении своей жизни «Варяг» дважды подвергался основательным модернизациям. Первую произвели японцы, подняв крейсер в 1905 году. В ходе ремонта поменяли штурманскую рубку, трубы, вентиляторы, ходовые мостики, убрали шесты противоминных сетей и марсовые площадки. Пушки калибром 75 мм заменили на 76-миллиметровые орудия Армстронга.

После возвращения в 1916 году корабля России носовые и кормовые орудия главного калибра были переведены в диаметральную плоскость, в результате чего увеличилась мощность бортового залпа.

Пулеметы были переделаны для стрельбы по воздушным целям. В механике были устранены мертвые ходы. И главное – артиллерия получила частичную броневую защиту (укороченными щитами) – были сделаны выводы из прошлого.

Царская свита

По завершении доработок корабль ушел из Филадельфии и отправился в Кронштадт, куда и прибыл в начале мая 1901 года. Через 2 недели его осмотрел лично царь Николай II. Нельзя отрицать – выглядел крейсер отлично, и судьба его поначалу складывалась удачно.

Впечатление у монарха было настолько хорошее, что он немедленно включил крейсер в состав группы сопровождения собственной яхты для поездки в Европу. Решение оправдывалось тем, что крейсер все равно был обречен на долгое плавание к месту несения службы – его приписали к Порт-Артуру.

Корабль побывал во многих портах Старого Света, и везде его встречали восторженно. На крейсер в прямом смысле ходили экскурсии «хорошего общества» тех портов, где он появлялся. Это было приятно для командира (В.Ф.Руднева), но вредно с военной точки зрения. Ведь во время своего путешествия «Варяг» заходил и в Нагасаки – популярный у иностранных моряков японский порт. Разведка микадо работала неплохо, и получила возможность разузнать побольше о российском корабле.

Пока российское командование преисполнялось уверенности в своем военном превосходстве над японцами, те готовились к войне всерьез. В Японии брали на вооружение новейшие боеприпасы и артиллерию, капитаны и адмиралы великолепно знали театр будущих боевых действий, на всех уровнях царили дисциплина и порядок.

Российские матросы несли службу исправно, но коррупция в верхах – не изобретение наших дней. Среди высшего военного руководства России хватало людей некомпетентных, не желающих нести ответственность за последствия своих распоряжений.

Немного проверенных данных

Достоверной информации о гибели крейсера «Варяг» не так много. Факты сразу были принесены в жертву идеологической целесообразности.

Даже отчет капитана о сражении изобилует неточностями. Но историкам удалось восстановить подлинную картину.

Только факты

27 декабря 1903 года «Варяг» отправился из Порт-Артура в Чемульпо. Это был нейтральный корейский порт. Официально крейсер (его сопровождала канонерка «Кореец») должен был обеспечить связь Порт-Артура с консульством в Сеуле. В Чемульпо капитан Руднев узнал о начале войны.

8 февраля (новый стиль) 1904 года бухта Чемульпо была заблокирована эскадрой адмирала Урио. «Кореец» сделал попытку прорваться в Порт-Артур, но был остановлен.

Урио предъявил русским ультиматум: выйти из бухты и принять бой, либо быть атакованными на рейде, где находились корабли других государств. Японская эскадра насчитывала 15 вымпелов. Офицеров иностранных кораблей категорически не устраивал вариант обстрела русских на рейде – они тоже попали бы «под раздачу».

И капитан Руднев принял решение попробовать пойти на прорыв.

«Варяг» вышел из Чемульпо в полдень 9 февраля и был атакован японцами. Бой продолжался в течение часа. Крейсер сильно пострадал, на нем были погибшие и раненые. Из-за полученных повреждений пришлось вернуться в порт. «Кореец» пошел следом, поскольку не мог тягаться с японцами в скорости.

Корабли было решено уничтожить. «Варяг» погиб от руки своих. Иностранцы категорически воспротивились его взрыву, и крейсер был затоплен путем открытия кингстонов.

Команды «Варяга» и «Корейца» приютили корабли Великобритании, Италии и Франции. Моряки США оказали помощь раненым.

Рейс в историю

Есть еще факты, касающиеся посмертной истории корабля. История о подвиге крейсера «Варяг» быстро стала известной. Когда команда вернулась в Россию (сперва моряки были интернированы), их принял царь. Все участники боя получили Георгиевские кресты, офицеры – ордена.

Выдали и награды приземленного свойства – матросы получили от императора именные часы. В.Ф.Руднев был произведен в контр-адмиралы.

Итоги сражения описывались едва ли не как победа. Ширились рассказы о двух поврежденных японских крейсерах (один даже якобы затонул) и нескольких потопленных миноносцах. Отчет капитана Руднева говорил о тысяче и более выпущенных снарядов.

«Варяг» стал символом верности флотским традициям и воинской доблести. Уже в 1954 году советское правительство разыскало живых к тому времени участников сражения под Чемульпо и наградило их медалями «За отвагу». Памятником крейсеру «Варяг» стали песни и стихи, причем не только в России.

Считается, что канонический текст «Наверх вы, товарищи» является вольным переводом стихотворения немецкого автора. О крейсере упоминали в книгах. В 1946 году был снят советский фильм «Крейсер «Варяг», и «главная роль» в нем досталась «Авроре», а ведь в СССР не было более почитаемого, символичного корабля! Ради съемок символу революции даже приделали дополнительную бутафорскую трубу.

В Военно-морском музее в Петербурге имеется модель (масштаб 1:64) крейсера, изготовленная в США в 1901 году. Здесь же имеется модель его паровой машины (1:20), она появилась в 1980-е годы, автором является С.И.Жуковицкий.

Это все факты. Но они не отвечают на некоторые вопросы, слабо освещенные в реальной истории «Варяга».

Каверзные вопросы

Они есть: не все понятно в биографии «Варяга» и истории его гибели.

1. Почему крейсер отправили в Чемульпо с «почтовой» миссией? Неужели «Корейца» было мало для установления связи с консульством?
2. Почему европейские и американские офицеры возражали против взрыва крейсера?
3. Топил ли «Варяг» японские корабли?
4. Действительно ли крейсер расстрелял большую часть своего боезапаса? Ведь к концу короткого сражения он потерял ¾ артиллерии, а офицер на дальномере погиб одним из первых?
5. Почему «Варяг» не пошел на прорыв один, оставив «Корейца»? Тихоходная канонерка (13 узлов) оказалась для крейсера опасным тормозом, а команду можно было и эвакуировать.
6. Почему японцам оказалось нетрудно поднять и отремонтировать корабль? Восстановление «Варяга» было закончено в июле 1907 года, и крейсер 9 лет плавал под японским флагом.
7. Почему контр-адмирал Руднев вскоре после присвоения звания подал в отставку?

Без ответов на эти вопросы невозможно знать историю знаменитого корабля такой, какой она была на самом деле.

Правда о крейсере «Варяг» оказалась неудобной для пропагандистской машины, и в угоду ей была скрыта. Из-за сознательного сокрытия и искажения фактов не все неудобные вопросы имеют ответы даже сейчас.

Ответы на неудобные вопросы

Но ответы есть, и они создают иную картину, чем официальная «биография» крейсера.

1. «Почтовое» назначение крейсера объяснить сложно. По одной из версий, он потребовался для того, чтобы доставить на родину корейского посла. Но все равно неясно, почему посол должен был ехать обязательно на крейсере. В Чемульпо в ту пору уже находился крейсер «Боярин», и «Варяг» должен был заменить его. Порт официально был нейтральным, но иностранных военных кораблей в нем хватало. Вероятно, это была попытка борьбы за влияние в Корее.
2. Мотивы действия иностранцев неясны. Вероятно, они не желали явно принимать сторону России. США были явно не заинтересованы в том, чтобы Россия стала ведущей тихоокеанской державой. Портсмутский мира показал, что американцам требовалось ослабить и Россию, и Японию.
3. «Варяг» не потопил ни одного вражеского корабля, хотя повреждения им нанес. Один из японских крейсеров после встречи с русским вынужден был встать на длительный ремонт.
4. Масштабы обороны «Варяга» преувеличены. Подняв крейсер, японцы обнаружили на нем запасы неизрасходованных боеприпасов, так что данные капитана Руднева о стрельбе завышены. Данные о расходе снарядов главного калибра преувеличены не слишком сильно (но полсотни 152-миллиметровых – это немало). Однако Руднев позволил себе преувеличить расход и других боеприпасов.
5. Принцип «сам погибай, а товарища выручай» высокоморален. На русском флоте чтили традиции, но в случае с боем в Чемульпо губить крейсер ради тихоходной канонерки было неразумно. Подлинная причина такого решения неясна. Капитан Руднев ссылался на сложности прохождения местного фарватера. Есть версия, что крейсеру не давал разрешения на выход русский посланник Павлов.
6. В районе затопления крейсера залив имел недостаточную глубину. «Варяг» затонул не полностью, и поднять его было нетрудно. Ремонтировать оказалось трудней – работы продолжались до 1907 года. Ремонт обошелся в миллион иен. Крейсер ходил в составе японского флота в качестве учебного корабля. Официально он назывался «Соя», но надпись «Варяг» на корме была сохранена в знак уважения к мужеству противника. Ему был присвоен 2-й ранг (при постройке – 1-й).
7. Специалисты в России знали реальную картину происшедшего. Опытные моряки могли оценить непрофессионализм действий как командования в Порт-Артуре, так и капитана Руднева. Это могло стать причиной его отставки. Но высокое начальство нельзя было признавать некомпетентным.

Не соответствует действительности и представление о гибели во время сражения всей или почти всей команды крейсера. Потери во время боя были невелики.

На крейсере погиб 1 офицер и 30 нижних чинов, серьезно ранены и контужены были 85 матросов и 6 офицеров (в том числе капитан). На «Корейце» потерь не было совсем. Но ставшая народной песня говорила про «кипящее море под нами» и отсутствие «камня и креста» в память о моряках, и эта версия закрепилась в массовом сознании.

На деле же многим матросам крейсера была суждена долгая жизнь, а их могилы сохранились во Владивостоке, Петербурге, Ярославле.

Технология возникновения легенды

Для чего потребовалось скрывать правду и выдумывать красивые легенды и мифы о «Варяге»?

Затем, чтобы скрыть факт, что первое же сражение в войне с Японией окончилось для русского флота поражением.

И виноваты в этом были не матросы и офицеры (от погибшего на «Варяге» мичмана нашли только руку, и рука эта так и не выпустила дальномер), а высшее руководство страны.

Ради пропаганды моряки были превращены в супергероев, расправившихся едва ли не с половиной японской эскадры. Они чтили славные традиции, не бросали товарищей и гибли под непокоренным флагом. Многие современники (а потомки – тем более) даже не понимали, что «Варяг» был потоплен на рейде.

Развенчивать созданную легенду о «Варяге» необходимости не было. Героизм моряков (а он был настоящим) оправдывал частично позорное поражение в войне. Дальше красивая картинка из прошлого была полезна для воспитания подрастающих матросов. Подлинная история команды «Варяга», что впрямь вела себя достойно и проявила истинную верность присяге, никого не беспокоила.

Покрепче, парень, вяжи узлы…

Не морские, а те, что связывают с Родиной.

В 1916 году Япония (теперь союзник по Антанте) вместе еще с двумя кораблями вернула крейсер России. Примечательно, что России пришлось еще и заплатить за «Варяг» – официально он был продан.

Он не остался на Тихом океане, а, пройдя частичную модернизацию во Владивостоке, своим ходом перешел Северным морским путем в Романов-на-Мурмане (Мурманск).

Корабль нуждался в ремонте, и с этой целью в начале 1917 года был отправлен в Англию. Там его застало известие о революции, и «союзники» реквизировали его, сделав из него «учебку». В 1919 году «Варяг» продали на лом, но до места он не дошел, сев на рифы. В 1925 году корабль был окончательно уничтожен.

Но это не конец истории. В 1979 году в серии «Советская Украина» заложили ракетный крейсер. Сегодня «Варяг» снова гроза Дальнего Востока, флагман российского Тихоокеанского флота.

Еще один корабль с таким названием строился в Николаеве. После распада СССР авианосец «Варяг» достался Украине, но она не могла и не хотела достраивать его. В 1998 году авианесущий крейсер «Варяг» был продан Китаю.

Там помнят, что в 1905 году японские захватчики рубили головы китайцам, считая жертвы на тысячи. Под названием «Ляонин» ТАВКР «Варяг» патрулирует моря под красным флагом. Он слабее, чем предусматривалось проектом, но захватчикам все же лучше не попадать под его раздачу.

Подвиг крейсера «Варяг» обросла легендами, имеющими мало общего с реальной судьбой корабля и его экипажа. Правда проста: русские моряки умели выполнять приказы и соблюдать правила чести.

Мы пред врагом не спустили славный Андреевский стяг…

Видео

warbook.club

Крейсер Варяг: бронепалубный крейсер 1901 года

Всего за два года, которые крейсер «Варяг» плавал в составе российского флота, он превратился в легенду.

1. История строительства корабля
2. Бой у Чемульпо
3. Крейсер в плену
4. Фильм «Варяг»

История строительства корабля

Крейсер первого ранга «Варяг» был одним из судов, построенных в России по специальной программе, ставшей ответом страны на активизацию Японии по строительству военных кораблей в конце 19 века.

Прототипом для «Варяга» стал японский крейсер «Касаги». Предполагалось, что на судне будут установлены котлы Бельвиля, но позднее было решено заменить их на котлы Никлосса – интересные, но плохо проверенные в деле.

Строилосьсуднов США, в Филадельфии, фирмой The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Основные материалы были американскими. Орудия были привезены из России, их изготовил Обуховский завод. Производителем торпедных аппаратов стал санкт-петербургский Металлический завод. Якоря и цепи для них поставили англичане.

Спуск на воду состоялся 19 октября 1899-го. 11 января 1899-го «Варяг» вошел в состав российского флота. Его назвали как русский корвет, который во время Гражданской войны в Америке отправился на Американкой континент. В марте 1901-го судно отправилось в Россию.

Специалисты отмечают несколько основных особенностей корабля.

1. Судно лучше чувствовало себя в шторм благодаря наличию полубака.
2. Крейсер был частично бронированным. Броню использовали для защиты важных механизмов, котлов, погребов. Ее толщина составляла 38 миллиметров.
3. Была предусмотрена защита от пробоин. Для этого скосы палубы спускались на 1 метр 10 сантиметров ниже, чем ватерлиния. Переборки продольного типа не давали воде из боковых отсеков проникать внутрь. А скосы палубы были оснащены отсеками, куда планировали помещать целлюлозу.
4. Движение корабля обеспечивалось четырех цилиндровыми машинами тройного расширения, каждая имела мощность в 20 тысяч лошадиных сил. Вал вращался со скоростью до 160 оборотов в минуту.
5. Всего на борту было 30 котлов конструкции Никлосса, с 3 топками у каждого.
6. На корабле было электрическое оборудование, получавшее ток от 3х пародинамо-машин.
7. Для рулевого управления применялось сразу три вида приводов – электро-, паровой и ручной привод. Это был первый случай в российском флоте.
8. В состав артиллерии главного калибра входили 152-мм/45 орудия системы Канэ: всего 12 единиц.

Водоизмещение «Варяга» составляло 6,5 тысяч тонн. Это был экспериментальный крейсер, как и другое судно – «Аскольд». Когда проводились заводские испытания, он показал себя очень хорошо, Максимальная скорость — 24,59 узла.

К недостаткам крейсера специалисты относят то, что его энергетическая установка была ненадежной. Поэтому его часто приходилось ремонтировать.

Однако в то время это был самый сильный и быстроходный корабль в своем классе в мире.

Командиром был назначен капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев. Перед началом русско-японской войны крейсер охранял русское посольство в Сеуле.

Бой у Чемульпо

Когда началась русско-японская война, «Варяг» находился в японском порту Чемульпо. В ночь на 27 января 1904 года по старому стилю капитан «Варяга» получил присланный японским контр-адмиралом Уриу ультиматум. В послании было требование, чтобы крейсер вместе с другим российским судном, канонерской лодкой «Кереец», вышли из порта Чемульпо в первой половине следующего дня. Если этого не произойдет, японцы были намерены атаковать корабли, несмотря на нейтральный статус порта. Капитан «Варяга», Всеволод Федорович Руднев, решил принять бой. Команда его поддержала.

В 11:10 28 января крейсеры «Варяг» и «Кореец» покинули порт под звуки российского гимна. Крейсеры Франции, Англии и Италии, стоявшие здесь же на рейде, отвечали той же музыкой, выражая таким образом поддержу русским морякам.

Всем было понятно, что русские корабли идут на бой, который для них закончится гибелью: слишком неравны были силы. Навстречу им в открытом море вышли бронированные японские крейсеры – 6 кораблей, плюс миноносцы в числе 8 штук.

Двум русским 203-миллиметровым и тринадцати 152-миллиметровым орудиям, а также 7 аппаратам для запуска торпед, было противопоставлено четыре 203-миллиметровых, 38 152-миллиметровых и 43 торпедных орудия японцев. Разница в вооружении была более чем в три раза. К тому же борта «Варяга» не были покрыты броней, как японские корабли, и орудия не были защищены.

На сигнал японцев о сдаче российские моряки ответили подъемом боевых флагов. Первый выстрел раздался в 11:45. Крейсер «Асам» выпустил снаряд, за которым последовало еще сразу 200. Все это было направлено на «Варяг».

На судне были разбиты шлюпки, настройки разрушены, было много убитых и раненых. Большая часть орудий была уничтожена, но крейсер все же не сдавался: уцелевшие матросы вели огонь, как и команда «Корейца». Грохотало так, что у людей не выдерживали барабанные перепонки.

Команде «Варяга» удалось серьезно повредить «Асам», командир этого крейсера погиб. Был сильно поврежден и крейсер «Акаси», который потом пришлось ремонтировать дольше года. Один японский миноносец был потоплен, второй – затонул по дороге в порт.

После боя, длившегося час, командир «Варяга», Руднев, решил вернуться в порт – для спасения тех, кто еще был жив. «Кореец» и «Варяг» вошли в Чемульпо. По словам очевидцев, корабли были изуродованы, палубы покрылись кровью. Уцелело лишь 7 орудий, а корпус был сильно пробит в четырех местах.

Погибло 33 человека, а 120 получили ранения, в том числе капитан, который был ранен в голову. Тех, кто выжил, перевели на иностранные корабли: всего 421 человек. Чтобы не отдать суда врагу, «Кореец» решили взорвать, а «Варяг» — затопить.

Смелость русских моряков поразила иностранцев, чьи корабли стояли здесь же на рейде. Позднее была написана песня. Ее авторами стали Рудльф Гейнц, бывший тогда в Чемульпо и написавший стихотворение, и А. С. Турищев, бывший музыкантом 12 гренадерского полка, который сочинил музыку.

Несмотря на то, что многие военные специалисты в то время посчитали, что действия капитана корабля были неверными, российскими властями было принято решение использовать бой при Чемульпо для поднятия патриотических настроений. Задача была – сделать войну с Японией народной. Поэтому был создан внушительный план.

По словам старшего штурманского офицера «Варяга» Беренса, он ждал, что в России их будут судить за поражение. Однако, когда 19 марта 1904-го часть моряков с крейсера вернулась в Одессу, их встретил украшенными цветами и флагами город. Пароход «Малайя», на котором прибыли оставшиеся члены команды крейсера, был встречен в море пароходом «Святой Николай», другими судами и яхтами. В числе пассажиров был начальник порта Одессы, который поднялся на «Малайю» и вручил морякам георгиевские кресты.

В гавани «Малайю» встречали музыкой нескольких оркестров и криками «Ура!» Моряки прошествовали под триумфальной аркой, украшенной цветами и надписью «Героям Чемульпо». Далее их ждали члены городской управы, а городским головой был преподнесен хлеб-соль. Затем последовал молебен на площади, праздничный обед и банкет в юнкерском училище, потом – спектакль в одесском театре.

На следующий день чествование продолжилось в Севастополе. Героев приветствовали залпами боевых кораблей. Перед варяжцами выступил главный командир Черноморского флота вице-адмирал Н. И. Скрыдлов, который отметил их блестящий подвиг и вручил им грамоты на георгиевские кресты – офицерам, врачам и механикам корабля. Снова отслужили молебен.

14 апреля варяжцы были в Москве, где их ждала пышная встреча. Следующий этап состоялся 16 числа в Санкт-Петербурге: героев встречали на Николаевском вокзале городской голова и председатель думы. Шествие героев вместе в первыми лицами города по Невскому проспекту завершилось у Зимнего дворца, где к ним вышел император Николай второй. Он произнес речь, затем был отслужен молебен, а потом состоялся торжественный обед во дворце. Был объявлено о том, что учреждается новая медаль в честь боя при Чемульпо.Тогда же в первый раз была исполнена песня «Врагу не сдается наш гордый «Варяг».

Летом 1904 был готов памятник, сюжетом для которого стало прощание капитана «Варяга» с кораблем. Появились открытки, изображавшие судно

В порту Чемульпо и во Владивостоке поставили памятники погибшим морякам с «Варяга». Его капитан был удостоен ордена Святого Георгия четвертой степени, ему было присвоено флигель-адъютанта. Но скоро он был отправлен в отставку, скончался в 1913-м в Туле.

Крейсер в плену

Через год крейсер был поднят японцами и отремонтирован. Корабль получил новое название – «Сойя» и десять лет провел под японским флагом.

В марте 1916-го Россия выкупила его у Японии. И крейсер, снова вернувший свое имя «Варяг», вошел в Балтийский флот.

Годом позже было решено отправить судно на ремонт в Великобританию. Но обратно он не вернулся. После октябрьского переворота экипаж корабля был разоружен и возвращен в Россию. Крейсер же был продан англичанами в 1918-м: его купил частный бизнесмен.

Но при буксировке на новую стоянку крейсер пострадал от шторма – его выбросило на берег. Корабль не стали восстанавливать, а разобрали на части.

Фильм Крейсер Варяг 1946

В 1946 году в СССР вышел фильм «Крейсер Варяг». В героической истории снялись известные советские актеры: Борис Ливанов, Николай Бубнов, Ростислав Плятт и другие. Картина в послевоенные годы быстро стала очень популярной: патриотические настроения, которыми она была пронизана, помогали людям преодолевать трудности этого времени.

timegeo.ru

Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ.

Водоизмещение 6500 т. Размерения 129.6/x15.8x5.9 мВоружение - 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 мм, 2 - 37 мм, 2 - 64 мм (дес), 6 НТАБронирование: палуба 38-76 мм, рубка 152 ммМеханизмы 2 вертикальные машины тройного расширения мощностью 15930 и.л.с. 30 котлов Никлосса, 2 винтаСкорость максимальная на испытаниях 24,59 узла Дальность плавания 5000 миль. Экипаж 21 офицер и 550 матросов

Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник

1.		270k / FE580BE1A15FCC0A69B4E0CC6ED57807	Крейсер "Варяг" на реке Делавэр, начало 1901 года(подробнее)	В.Я. Крестьянинов. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917 часть I. ISBN 5-8172-0078-3
2.		122k / 02F0031865DC0D093D53ADA3242FE413	Крейсер "Варяг" в Филадельфии перед уходом в Россию, начало 1901 года(подробнее)	Сергей Зленко
3.		107k / 0F97EF684F497E80AFA931C1F03B8A7E	Крейсер "Варяг" и броненосец "Полтава" в западном бассейне Порт-Артура, 1902-1903 годы(подробнее)	Фотография А. ДиннесаВ.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
4.		145k / 68BC86B91922F3A3EB29656247EB19A3	Отделка ходовой рубки крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
5.		147k / 648EF9AB28C0D4306B438785A247BA72	Вид на шканцы с левого крыла кормового мостика крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
6.		422k / F644B3C254405DE5390E8458CD3BD4B3	Бронепалубный крейсер "Варяг", июнь 1901 года (подробнее)	Автор фотографии Е. Иванов"Мир оружия", 9(24) 2006 годСергей Зленко
7.		429k / 9A062268072CCAC714334DCCC099C40A	Бронепалубный крейсер "Варяг" на Большом Кронштадском рейде в ожидании приезда императора, 18 мая 1901 года (подробнее)	Автор фотографии Н. АпостолиBenj Gluk
8.		120k / E5285D3D21919A986C6D02CED6B3AFDB	Бронепалубный крейсер "Варяг" на Большом Кронштадском рейде, май 1901 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
9.		108k / B1851F23E1434A6092822B57173BD436	Крейсер "Варяг" на стапеле, 1899 год(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
10.		166k / 89CF059CE2C23C942BB8ABFFD8EBE795	Крейсер "Варяг" подготовка к спуску, осень 1899 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
11.		115k / 28F6E9A8E4C233BE1AD151D1A8ECDB49	Ходовые испытания крейсера "Варяг" в Атлантике, 16 сентября 1900 года (подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг"http://wunderwaffe.narod.ru
12.		111k / B9A0052802DC4226F111EC0DA97C7417	Подготовка к стрельбе из 152-мм орудия крейсера "Варяг", 16 мая 1900 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
13.		86k / ED409DCE8AE281BBAB94DDF23563EF14	Группа строителей и матросов на палубе крейсера "Варяг", 16 мая 1900 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
14.		164k / ABB6DA9DA9B91C6EA14252EFB736ECA4	Вид на полубак крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
15.		138k / 205A8ADC8A41CD3230394B9F7E3DA2F3	Боцманская команда на юте крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
16.		132k / D402ADDF84B29C3B6E2E036A29A7FDFC	Вид на ют и кормовой мостик крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
17.		171k / 3545A27BA097DB79EA070F9DF788228D	Крейсер "Варяг" в Филадельфии(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
18.		140k / 7386D800702287BA438C51E3FE773D31	Вид на полубак крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
19.		177k / 0AFDF0C7906DBB9763D1E061F63F6884	Крейсер "Варяг" на реке Делавэр, начало 1901 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
20.		134k / EF585E99E0226B15F75C6B2CC52562BC	Крейсер "Варяг" на Большом Кронштадском рейде, конец мая 1901 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
21.		446k / 4AA9E8BE5FC493837E98AF8E66DE3745	Крейсер "Варяг" на Большом Кронштадском рейде, май 1901 года (подробнее)	Benj Gluk
22.		123k / 1F2A52BCD0190BBDCC3CDA24A685036E	Крейсер "Варяг" в Кильском канале, 1 сентября 1901 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
23.		144k / 781EAEF474977CA854AF96C5B5B30B1E	Крейсер "Варяг" на рейде Алжира, конец сентября 1901 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
24.		121k / 3E08BB81517D58C82D9D894025C9CF70	Крейсер "Варяг" приняв полный запас угля направляется в Персидсикий залив, конец 1901 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
25.		131k / 40000CE16D08B933D33527ABD268ADD1	Интерьер кают-компании крейсера "Варяг"(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
26.		181k / 05144ED6A4765613DB27A4D60B56C356	Крейсер "Варяг" в вооруженном резерве, Порт-Артур 1902-1903 годы(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
27.		101k / 98E019C6905C64B04BA2DD423CCEFAE9	Шлюпочные гонки на внешнем рейде Порт-Артура, 2 июня 1903 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
28.		133k / 70C48B82A00CB1504E36639FAFC475F1	Крейсер "Варяг" в Порт-Артуре, 15 февраля 1903 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
29.		273k / D0FF606B1EA3CB86C1A4FA280B06CD88	Крейсер "Варяг" в Восточном бассейне Порт-Артура, 6 сентября 1903 года (подробнее)	В.В. Костриченкоhttp://balancer.ru
30.		114k / 4588304C3C9779D717E43E552B713632	Крейсер "Варяг" в порт-артурском доке, 29 сентября 1903 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
31.		130k / 8C30793EBC7EC853B617C92F5E4F1AAA	Крейсер "Варяг" в порт-артурском доке, подготовка к покраске в оливковый цвет, 29 сентября - 5 октября 1903 года (подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
32.		145k / BAFFCFBBA56602ECB354D693F2F2DA89	Погрузка угля на крейсер "Варяг" в Порт-Артуре, 1902 - 1903 годы(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
33.		101k / A684362BB61672187B60D47FAEF02B8D	Крейсер "Варяг" на рейде Чемульпо, 16 октября 1902 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
34.		147k / 7B74B3B27FB44F21FBEB9C733432B2AB	Крейсер "Варяг" в порт-артурском доке после окраски в боевой цвет, 5 октября 1903 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
35.		112k / BB61420B87BDC06F13E22A28CD5AC944	Крейсер "Варяг" идет в бой, 11 часов 20 минут 27 января 1904 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
36.		110k / 5E24524B01C1C9CA7A49243C32F90D4A	Крейсер "Варяг" после боя на рейде Чемульпо, 27 января 1904 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
37.		520k / C49BC324E5E132032C7CB91C3D20F137	Крейсер "Варяг" после боя на рейде Чемульпо, 27 января 1904 года (подробнее)	Валерий Вильяльдhttp://forums.airbase.ru
38.		119k / 94092E93DC4E62636A9840A2614BB8B3	Затопленный "Варяг" во время отлива, 1904 год(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
39.		129k / 0B272234520ED700ECB73BD898E3C047	Японцы на борту затопленного "Варяга", 1904 год(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
40.		151k / 5EA5B822B5F5466EC590029D466F9BA3	Судоподъемные работы на рейде Чемульпо, осень 1904 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
41.		124k / 2B3DA61386D0D0D867DEF292D7EC73B8	"Варяг" после подъема, 8 августа 1905 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
42.		62k / 09369B1D76EF2C2B8F020DBE94A6795D	Крейсер "Сойя" на рейде Чемульпо перед уходом в Японию, осень 1905 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
43.		93k / 5FDE455409DD3F8F38F77D8B499FF158	Крейсер "Сойя" на параде(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
44.		69k / 2DC90430F8389D65C375E90C9822C000	Крейсер "Сойя" в учебном плавании(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
45.		133k / 4E11859DD6617B9207526356AA1DF4ED	Ремонтные работы на крейсере "Варяг" во Владивостоке, весна 1916 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
46.		115k / 90C19395282651F3509EBC8B32E0C83B	Крейсер "Варяг" уходит из Владивостока, 18 июня 1916 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
47.		86k / 427D51A82D6CF0BDCA199F84AB5D180A	Крейсер "Варяг" в Порт-Саиде, 7 сентября 1916 года(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
48.		73k / 921A3140B26C6DB75403ACDCECDDB2A6	Крейсер "Варяг" на камнях у шотландского острова Лендерфут, начало 1920х годов(подробнее)	В.И. Катаев"Морская коллекция" #3 2003 год. Крейсер "Варяг".http://wunderwaffe.narod.ru/
49.		626k / 0674C7C94154989D192008DD4619FE77	Крейсер "Варяг" в сухом доке порт-артурского Морского завода в Восточном бассейне, 1902-1903 годы (подробнее)	С.А. Балакин"Морская коллекция" специальный выпуск №2 2004 год. Moрские сражeния Русскo-японскoй вoйны 1904-1905.http://wunderwaffe.narod.ru
50.		438k / B849EA0D1A708FC8EBD7635A9BC2B22C	Бронепалубный крейсер "Варяг" на Большом Кронштадском рейде, май 1901 года (подробнее)	Автор фотографии Н. АпостолиBenj Gluk
51.		183k / 70E4F4A66847AC6F966659D8C7ABA384	Японский крейсер "Сойя" (подробнее)	Ships of the World #8 1995Wojtek
52.		950k / 1E0BDD2D519E5EE511D12EA30D68C725	Японский крейсер "Сойя" (подробнее)	Библиотека Конгресса СШАhttp://lcweb2.loc.gov
53.		394k / AA7B88841CF1EC008748F2C36C6EB7BD	Крейсер "Варяг" в Чемульпо, февраль 1904 года (подробнее)	Документы Уильяма Александра Маршалла, 1876-1906http://international.loc.gov
54.		429k / 7D9BE9C65F080DE5FA3DA0BB78D96B40	Затопленный крейсер "Варяг" в Чемульпо, 10 февраля 1904 года (подробнее)	Документы Уильяма Александра Маршалла, 1876-1906http://international.loc.gov
55.		2635k / BE1857E56A7DB6A2DDA6D876ABB05AE3	Крейсер "Варяг" и линейный корабль "Чесма", 1916 год (подробнее)	Gennadiy-spbhttp://fotki.yandex.ru
56.		2595k / 45B06DCB85E29D675FD657E79CE8997B	Японский крейсер "Сойя" (подробнее)	http://catalogue.slv.vic.gov.au

navsource.narod.ru

Гибель крейсера «Варяг» (кратко). Дата, история, место гибели

Крейсер «Варяг» был построен в 1899 году. Судно стало частью Тихоокеанской флотилии. Накануне русско-японской войны «Варяг» отправился в нейтральный корейский порт Чемульпо (современный Инчхон). Здесь он оказался в распоряжении российского посольства. Вторым таким судном стала канонерская лодка «Кореец».

Накануне боя

В канун нового 1904 года капитан Всеволод Руднев получил секретную шифровку. В ней сообщалось, что корейский император узнал о движении десяти японских кораблей по направлению к Чемульпо (гибель крейсера «Варяг» произошла в свое время в бухте этого порта). Пока же никакой войны не было, хотя обе страны активно готовились к ней. В России к Японии относились свысока, из-за чего армия и флот оказались в трудном положении, когда конфликт разразился по-настоящему.

Японской флотилией командовал адмирал Сотокити Уриу. Его корабли прибыли к побережью Кореи, чтобы прикрыть высадку десанта. Флотилия должна была остановить «Варяг», если он решит выйти из бухты и вмешаться в переброску сухопутной армии. 27 января (по старому стилю) вражеские корабли появились в прибрежной акватории. Это был первый день русско-японской войны.

Обстановка в порту Чемульпо осложнялась из-за того, что там находились суда других стран: Великобритании, Франции, Италии и США. Утром 27 января японский адмирал Уриу отправил их представителям сообщение о том, что он собирается атаковать русские суда. В связи с этим нейтральным кораблям предлагалось покинуть рейд до 16 часов, чтобы они не попали под огонь. Европейцы известили капитана Руднева о японском предупреждении. Стало ясно, что бой неизбежен, несмотря на явное нарушение международного права (драма разыгралась в порту третьей страны).

Приближение японской флотилии

К утру уже завершилась высадка трехтысячного сухопутного контингента. Теперь транспортные суда ушли из района боя, а военные корабли могли начать подготовку к предстоящей атаке. В порту был виден пожар на месте высадки японцев. Противник намеренно психологически давил на русских моряков. Героическая гибель крейсера «Варяг» показала, что все эти попытки были обречены на провал. Русские моряки и их офицеры были готовы ко всему, хотя им и пришлось унизительно ждать атаки врага и беспомощно наблюдать за высадкой десанта.

Меж тем командиры иностранных судов отправили японцам письменный протест. Эта бумага не возымела действия. Ни на какие другие шаги иностранцы не решились. Их корабли удалились в порт и никак не проявляли себя во время боя. Российский крейсер и канонерская лодка были блокированы в бухте. Выйти в открытое море они не могли, так как дорогу закрывала японская флотилия из десяти кораблей. Последовавшая затем гибель крейсера «Варяг» случилась во многом из-за паралича и неумелых действий командования в Порт-Артуре. Начальники флота повели себя безответственно. Они никак не пытались предотвратить катастрофу, хотя сообщения о приближении японской эскадры поступали уже на протяжении месяцев.

«Варяг» покидает Чемульпо

Капитан Всеволод Руднев, поняв, что ждать помощи от иностранцев или собственного начальства бессмысленно, принял решение прорываться из бухты и принять бой. Никакой речи о капитуляции идти просто не могло. В 10 часов утра капитан прибыл на крейсер и сообщил офицерам о своем решении. Общее мнение было единодушным – попытаться прорваться, а если попытка провалится, то затопить корабли.

Первыми к бою начали готовиться медики. Врачи, санитарки и фельдшеры оборудовали перевязочные пункты. На следующие несколько дней они забыли о том, что такое сон, – у них было слишком много работы. В 11 часов Руднев выступил с речью уже перед всей командой. Моряки поддержали капитана громогласным «Ура!». Никого не пугала гибель крейсера «Варяг», никто не хотел сдаваться, заранее сложив руки. Схожей была реакция на «Корейце». Даже кок, который был вольнонаемным рабочим, отказался покидать судно и укрыться в консульстве. Когда «Варяг» покидал порт, иностранные экипажи выстроились на палубах своих судов. Так французы, итальянцы и англичане отдавали дань мужеству экипажа, у которого впереди был неравный бой. В ответ на «Варяге» играли национальные гимны этих стран.

Соотношение сил сторон

Какой эскадре должен был противостоять крейсер «Варяг»? История гибели корабля могла бы вообще не случиться, сражайся он в других условиях ведения боя. Каждое японское судно было ему по силам. Исключением был «Асама» - один из лучших броненосных крейсеров во всем мире. «Варяг» был воплощением идеи о сильном и быстроходном разведчике. Его главным преимуществом в сражении были стремительный налет и короткий, но оглушительный удар по противнику.

Все эти качества «Варяг» лучше всего мог продемонстрировать в открытом море, где у него было бы пространство для маневра. Но его расположение, а впоследствии и место гибели крейсера «Варяг» было в узком фарватере, полном отмелей и камней. В таких условиях корабль не мог разогнаться и эффективно ударить по противнику. Из-за узкого курса, крейсеру пришлось идти на мушке у японцев. Поэтому исход сражения определялся только соотношением количества пушек. У дюжины кораблей их было гораздо больше, чем у крейсера с канонерской лодкой.

Особенно безнадежным положение становилось из-за присутствия «Асамы». Орудия этого крейсера были практически неуязвимыми, так как скрывались за толстой башенной броней. Для сравнения: на русских кораблях артиллерия была открытой и палубной. Кроме того, половина орудий «Корейца» являлись попросту устаревшими. Во время боя они вообще бездействовали.

Начало сражения

Японские корабли предопределили место гибели крейсера «Варяг», встав в десяти милях от корейского Чемульпо. Когда эскадры встретились, последовал сигнал, вопрошающий о сдаче. «Варяг» гордо промолчал на это предложение. Первые выстрелы с «Асамы» прозвучали около 12 часов. Они производились в тот момент, когда корабли находились на расстоянии около 8 километров друг от друга.

Все понимали, что неизбежна гибель крейсера «Варяг». Бой, тем не менее, был принят. Через две минуты после первых японских выстрелов началась пристрелка на правом борту «Варяга». Ею руководил Кузьма Хватков – старший комендор. Накануне сражения он лежал в лазарете после сделанной операции. Узнав о предстоящем бое, комендор потребовал выписки и вскоре прибыл на борт «Варяга». Хватков с редкой храбростью продолжал беспрерывную стрельбу на протяжении всего сражения, даже после того как были убиты и ранены все его помощники.

Первым попаданием японский снаряд разрушил верхний носовой мостик и перебил фок-ванты. Из-за этого в штурманской рубке начался пожар. Последовал взрыв, убивший младшего штурмана Алексея Нирода и сигнальщика Гавриила Миронова. Тушением пожара стал руководить Тимофей Шлыков – смелый и решительный боцман.

Пожар на борту

Столбы черного дыма стали первыми признаками, которыми ознаменовалась гибель крейсера «Варяг». Дата 27 января 1905 года стала днем мужества и неотступности русского экипажа. Пожар позволил японцам легко корректировать огонь по противнику. Пушки «Варяга» целили в основном в «Асаму». Огонь велся бронебойными снарядами, которые действительно разрывали толстую броню и взрывались внутри судна. Поэтому ущерб, нанесенный японцам, не был так нагляден, как пожар на русском крейсере.

Крейсер «Асама» вел отвлекающий огонь. Он отвлекал внимание пушек «Варяга», благодаря чему другие корабли японской флотилии могли безнаказанно расстреливать противника. Снаряды стали все чаще попадать в цель. Так, постепенно приближалась гибель крейсера «Варяг». Фото героического экипажа и его корабля уже скоро попали во все мировые газеты.

Но днем 27 января морякам и офицерам было явно не до будущего. После очередного попадания загорелся настил палубы. Пожар стал крайне опасным, ведь поблизости была система подачи сигналов, а также элеваторы. Пламя пытались сбить мощными струями воды, подаваемыми из шлангов. Тем временем комендоры, стоявшие у открытых орудий, падали замертво из-за смертоносного вихря из осколков, поднятого снарядами противника.

Врачи работали сосредоточенно и молча. Поток раненых увеличивался. Люди, получившие тяжелые увечья, находили в себе силы самостоятельно добраться до лазарета. Легко раненные вообще не обращали внимания на повреждения и оставались на своих постах. Такой героической и беспримерной была гибель крейсера «Варяг». И канонерской лодке, и основному кораблю довелось оказаться под шквальным огнем противника, упивавшегося своим численным превосходством.

Маневр

Когда «Варяг» отдалился от Чемульпо на восемь миль, капитан решил развернуться вправо, чтобы выйти из-под огня и ввести в бой орудия на левом борту. Корабль начал маневр, и в этот момент судно поразили два крупных снаряда. Героическая гибель крейсера «Варяг» стала еще ближе. Из-за взрыва судно лишилось рулевого управления. Часть осколков попала прямиком в рубку, где кроме капитана находились некоторые офицеры и музыканты. Погиб барабанщик и штаб-горнист, многие были ранены, но никто не пожелал идти в лазарет и покидать Руднева.

Из-за потери руля был отдан приказ перейти на ручное управление. Никто не хотел, чтобы противнику легко далась гибель крейсера «Варяг». Русско-японская война только началась, и впереди было еще много подобных боев, когда русские корабли оказывались в численном меньшинстве. Их экипажи вслед за экипажем «Варяга» проявляли чудеса храбрости и преданности своему долгу.

Крейсер подобрался к вражеской флотилии на расстояние пяти миль. Огонь японцев усилился. Именно в это время «Варяг» получил самые тяжелые и фатальные повреждения. Крупнокалиберный снаряд пробил корму на левом борту. В пробоины хлынула вода, которая стала затапливать кочегарки с углем. В помещение бросились квартирмейстеры Жигарев и Журавлев. Они предотвратили дальнейшее распространение воды и затопление ею других кочегарок. Раз за разом откладывалась гибель крейсера «Варяг». Кратко говоря, русский экипаж боролся с тем упрямством, которое бывает только у обреченных людей, загнанных в угол.

Отступление

Меж тем «Кореец» начал прикрывать «Варяг», делавший важный маневр. Его малые снаряды, наконец, получили возможность дотянуться до кораблей противника. Началась ответная стрельба. Скоро на одном из японских крейсеров вспыхнул пожар, а другой миноносец и вовсе начал тонуть. Когда поворот был завершен, в бой включились орудия на левом борту. Комендоры – главные герои сражения, разъяренные гибелью товарищей, стреляли не прекращая. Результат не заставил себя ждать. Одним из снарядов был разрушен кормовой мостик «Асамы» - лучшего японского крейсера. Автором удачного выстрела стал комендор Федор Елизаров, стоявший за шестидюймовым орудием № 12.

После поворота капитан направил корабль обратно на рейд, стремясь отсрочить гибель крейсера «Варяг». Дата этого события стала одной из самых ярких и трагических в истории русского флота. К 13 часам бой прекратился, так как «Варяг» наконец снова оказался на рейде.

За время сражения им было выпущено больше 1100 снарядов. Экипаж потерял половину команды, находившуюся на верхней палубе. Вентиляторы и шлюпки были превращены в решето. Палуба и борта получили многочисленные пробоины, из-за чего у «Варяга» появился крен на левый борт.

Затопление крейсера

Иностранные корабли, до того стоявшие на рейде, приготовились уходить в порт, чтобы не мешать японцам покончить с русскими. Руднев, оценив обстановку, понял, что крейсер потерял большую часть своей боевой мощи. В таких условиях вести бой было невозможно. На коротком военном совете капитан принял решение открыть кингстоны и затопить корабль.

Началась эвакуация команды. Раненных матросов и офицеров передавали друг другу на руках. Приближалась гибель крейсера «Варяг» и лодки «Кореец». Большая часть русских пересела на нейтральные суда. Последние члены экипажа, оставшиеся на судне, чтобы затопить его, остались в воде. Кто-то добирался до кораблей вплавь, а Василий Белоусов остался держаться за льдину в ожидании прибытия французского катера.

«Кореец» был взорван. Иностранцы попросили обойтись без подобной меры по отношению к крейсеру. Дело было в том, что обломки канонерской лодки на огромной скорости сталкивались с водной поверхностью рядом с нейтральными кораблями. Крен «Варяга» становился все сильнее. Издали на нем периодически слышались новые взрывы – это пожар поглощал уцелевшие патроны и снаряды. Наконец судно затонуло. В 18 часов была отмечена окончательная гибель крейсера «Варяг». Образ корабля, вступившего при неравных силах в бой, и его героического экипажа навсегда остался в памяти русского флота.

Возвращение экипажа на родину

В бою погибло 23 человека, еще 10 тяжелораненых умерли в лазаретах после эвакуации. Оставшийся экипаж в середине февраля отправился на родину. Героическая гибель крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» уже стала известна всему миру. Моряков и офицеров в каждой стране, где они останавливались, встречали с радушием и нескрываемым восхищением. Со всех уголков в их адрес шли телеграммы и письма.

Большая делегация соотечественников встретила экипаж в Шанхае, где тогда находилась канонерская лодка «Манджур». Генеральный консул и посол России в Константинополе поспешили на встречу с героями, несмотря на их совсем короткую остановку в этом городе. Слава опережала моряков. Экипаж должен был вернуться на родину, высадившись в Одессе. В этом городе на протяжении нескольких недель шла подготовка к его встрече.

Прямо на борту прибывшего парохода героям вручили Георгиевские кресты. Следует сказать, что награждены были все члены экипажа вне зависимости от звания. В честь прибывших был дан салют. Весь город захлебнулся праздничным ликованием. Схожей была картина в Севастополе, где базировался Черноморский флот. 10 апреля 1904 года 600 матросов и 30 офицеров «Варяга» и «Корейца» специальным эшелоном выехали в Санкт-Петербург. По дороге поезд останавливался в Москве и еще на нескольких станциях. Везде неизменно эшелон ждали горожане и первые лица городов.

16-го числа экипаж наконец оказался в Санкт-Петербурге. На перроне Николаевского вокзала его встречали родственники, представители городской думы, армии, дворянства и, конечно, все высшие чины русского флота. Во главе этой толпы возвышался генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович.

Моряки прошли торжественным маршем по празднично украшенному Невскому проспекту. Улица была до отказа забита горожанами. Вдоль всего проспекта выстроились солдаты столичного гарнизона, которые должны были сдерживать толпу. Торжественный оркестр был не слышен на фоне непрекращающихся криков и оваций. Кульминацией стала встреча экипажа и царя Николая II.

Дальнейшая судьба корабля

Японцы были поражены поведением и мужеством русских. Показательно, что император Муцуито в 1907 году отправил капитану Всеволоду Рудневу орден Восходящего Солнца II степени. Гибель крейсера «Варяг» год от года вспоминалась не только в России, но и в Японии. В Токио решили поднять и отремонтировать крейсер. Он был включен в Императорский флот и получил название «Соя». Семь лет его использовали в качестве учебного судна. Название «Варяг» на корме корабля было сохранено японцам в знак уважения мужества русских моряков и офицеров. Однажды крейсер даже отправлялся в поход на Гавайские острова.

С началом Первой мировой войны Россия и Япония стали союзницами. Царское правительство выкупило «Варяг» обратно. В 1916 году он под российским флагом вернулся во Владивосток. Корабль перевели во флотилию Северного Ледовитого океана. Накануне Февральской революции крейсер отправился в Великобританию на ремонт. Власти этой страны конфисковали «Варяг», когда большевики отказались выплачивать долги царского правительства. В 1920 году корабль продали немцам на металлолом. В 1925-м крейсер попал в шторм во время буксировки и окончательно затонул в Ирландском море.

fb.ru

Крейсер Варяг. История строительства, технические характеристики, последний бой, дальнейшая судьба. Война и оружие на Поэтому.Ру

Рождение крейсера "Варяг"

В конце 19 века морское министерство Российской Империи заказало в Соединённых Штатах строительство лёгкого бронепалубного крейсера. Контракт был подписан 11 апреля 1898 года, а местом строительства были выбраны верфи компании "American Company William Cramp & Sons" на реке Делавэр в Филадельфии.

Несмотря на американское "происхождение", всё вооружение крейсера "Варяг" было изготовленно в России. Орудия - на Обуховском заводе, торпедные аппараты - на Металлическом заводе в Санкт-Петербурге. Ижевский завод изготовил оборудование для камбуза. А вот якоря заказывали в Англии.

Технические характеристики

Для своего времени "Варяг" был одним из кораблей высочайшего класса. Это был четырехтрубный, двухмачтовый, бронепалубный крейсер 1 ранга водоизмещением 6500 тонн. Артиллерия главного калибра крейсера состояла из двенадцати 152-мм (шестидюймовых) орудий. Кроме того, на корабле было двенадцать 75-мм орудий, восемь 47-мм скорострельных пушек и две 37-мм пушки. Крейсер имел шесть торпедных аппаратов. Он мог развивать скорость до 23 узлов.

Подобное оснащение было не единственной сильной стороной крейсера. Он отличался от кораблей, построенных ранее значительно большим количеством приборов и механизмов, работавших от электричества.

Кроме этого, вся мебель крейсера была сделана из металла. Это значительно увеличивало сохранность корабля в бою и во время пожара: прежде мебель делали деревянной и горела она, как следствие, очень хорошо.

Крейсер "Варяг" стал также первым судном российского флота, на котором телефонные аппараты были установлены практически во всех служебных помещениях, включая посты у орудий.

Экипаж корабля состоял из 550 матросов, унтер-офицеров, кондукт`оров и 20 офицеров.

При всех достоинствах не обошлось и без недостатков: котлы, установленные на крейсере, через несколько лет эксплуатации уже не давали нужных мощностей и в 1901 даже зашла речь о ремонте. Однако на испытаниях 1903 года перед уходом из Кронштадта в порт приписки "Варяг" показал отличные ходовые качества, близкие к максимально возможным.

Спуск на воду и путь в порт приписки

Крейсер "Варяг" бы спущен на воду 19 октября 1899 года. До января 1901 года прибывшая из России команда вела работы по вооружению и укомплектовке судна. В середине января оснащение было закончено и корабль был официально принят в состав военно-морского флота Российской Империи.

Утром 3 мая 1901 года "Варяг" отдал якорь на Большом Кронштадтском рейде. В Кронштадте крейсер провёл совсем немного времени: после двух смотров, один из которых произвёл лично великий князь Алексей Александрович, "Варягу" было выписано назначение в Порт-Артур на усиление 1-й Тихоокеанской эскадры. Кораблей в составе этой эскадры было не так уж и много и они были разбросаны по всем портам: Владивосток, Порт-Артур, Дальний, Чемульпо, около Сеула, у берегов Кореи.

В порт приписки крейсер добирался через полмира: сначала курс лежал через Балтикийское и Северное моря, затем через Ла-Манш в Атлантический океан, потом - вокруг Африки в Индийский океан. Всё плаванье заняло примерно полгода и 25 февраля крейсер "Варяг" встал на якорь на внешнем рейде Порт-Артура.

Сражение, гибель и дальнейшая судьба

"Варяг" принял участие в одном из самых драматичных морских сражений в истории. Дело было во время Русско-японской войны, буквально за месяц до начала которой царский наместник на Дальнем Востоке адмирал Е.И. Алексеев направил крейсер "Варяг" из Порт-Артура в нейтральный корейский порт Чемульпо (современный Инчхонь).

• 26 января (8 февраля) 1904 японская эскадра контр-адмирала Уриу блокировала порт Чемульпо, чтобы прикрыть высадку десанта и не допустить вмешательства "Варяга".
• 27 января (9 февраля) капитан «Варяга» Всеволод Фёдорович Руднев получил от Уриу ультиматум: до полудня покинуть порт, в противном случае русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил прорваться с боем в Порт-Артур, а в случае неудачи взорвать корабли.

В полдень "Варяг" и канонерская лодка "Кореец" вышли из порта и на расстоянии 10 миль встретили японскую эскадру, занимавшую позицию за островом Йодолми. Бой длился всего 50 минут. За это время "Варяг" выпустил по противнику 1105 снарядов, "Кореец" — 52 снаряда.

В ходе сражения "Варяг" получил 5 пробоин ниже ватерлинии и лишился трех 6−тидюймовых орудий. По мнению Руднева, корабль не имел возможности продолжать бой, и было принято решение вернуться в порт Чемульпо.

В порту после оценки серьёзности повреждений оставшиеся орудия и оборудование на нём были по возможности уничтожены, сам крейсер был затоплен, а "Кореец" взорван. Впрочем, это ещё не конец истории легендарного крейсера.

• В 1905 году японцы подняли и отремонтировали "Варяг". Корабль получил новое имя "Соя" и последующие несколько лет служил учебным судном для японских моряков.
• В 1916 году Россия выкупила корабль у Японии, а в 1917 году корабль отплыл в доки Великобритании для ремонта. После революции у советского правительства не оказалось возможности оплатить ремонтные работы и корабль остался англичанам.
• В 1920 году британские власти продали крейсер на слом в Германию.
• В 1925 году при транспортировке "Варяг" попал в шторм и сел на мель близ ирландских берегов, недалеко от поселка Лендалфут. Там же легенда военно-морского флота и нашла свой последний причал: корабль был взорван, чтобы корпус не мешал рыболовству и судоходству.
• В 2004 году было точно установлено место затопления крейсера. Сейчас всё, что осталось от суда лежит на морском дне на глубине 8 метров, в нескольких сотнях метров от берега.

Сегодня на Дальнем Востоке, в Ирландии и Корее открыты музеи и мемориалы, посвящённые памяти крейсера "Варяг". Подвигу экипажей кораблей посвящены песни "Врагу не сдается наш гордый "Варяг" и "Плещут холодные волны", кроме того, в 1972 году в СССР была выпущена памятная почтовая марка с изображением крейсера.

www.poetomu.ru

история, подвиг, место гибели :: SYL.ru

В историю русско-японской войны крейсер «Варяг», который вступил в неравную схватку с намного превосходившими вражескими силами, вписал свою героическую страницу. Его подвиг, а также подвиг «Корейца» навсегда останется в сердцах людей.

Русские моряки выдержали неравный бой с японцами, не сдались врагу, потопив свой корабль и не спустив флага. Этот легендарный бой с шестью крейсерскими судами и восемью миноносцами противника произвел неизгладимое впечатление не только в России, но и за ее пределами. Об истории крейсера «Варяг» мы и поговорим сегодня.

Предыстория

Рассматривая историю крейсера «Варяг», целесообразным будет обратиться к предшествующим ей событиям. Война России и Японии (1904 – 1905 гг.) велась между двумя империями за контроль над территориями Манчжурии, Кореи, а также над Желтым морем. После длительного перерыва она стала первым большим военным конфликтом, в котором применялось такое новейшее оружие, как дальнобойная артиллерия, броненосцы и миноносцы.

Вопрос Дальнего Востока на тот момент был для Николая II на первом месте. Главным препятствием к доминированию русских в этом регионе была Япония. Николай предвидел неизбежное столкновение с ней и готовился к нему как с дипломатической стороны, так и с военной.

Но в правительстве все же существовала надежда на то, что Япония, испытывая страх перед Россией, воздержится от прямого нападения. Однако ночью 27.01.1904 г. без объявления войны флот Японии неожиданно напал на русскую эскадру у Порт-Артура. Здесь находилась военно-морская база, которую Россия арендовала у Китая.

В результате несколько сильнейших кораблей, принадлежащих к русской эскадре, вышли из строя, что обеспечило высадку в феврале японских военных в Корее без всяких препятствий.

Отношение в обществе

Известие о том, что началась война, никого в России не оставило равнодушным. На первом ее этапе в народе преобладающим было патриотическое настроение, осознание необходимости дать отпор агрессору.

В столице, а также в других больших городах проходили невиданные манифестации. Даже революционно настроенная молодежь присоединилась к этому движению, исполняя гимн «Боже, Царя храни!». Некоторые круги оппозиции на время войны решили приостановить свои действия и не выдвигать требования правительству.

Прежде чем перейти к повествованию о подвиге крейсера «Варяг», поговорим об истории его строительства и характеристиках.

Строительство и испытания

Корабль заложили в 1898 году и построили в Соединенных Штатах, в Филадельфии. В 1900 году бронепалубный крейсер «Варяг» передали в русский военно-морской флот, и с 1901-го он находился в строю. Корабли такого типа были распространены на рубеже XIX-XX веков. Защиту их механизмов, а также орудийных погребов составляла броневая палуба – плоская или выпуклая.

Эта палуба представляла собой перекрытие корабельного корпуса, расположенное горизонтально в виде настила из броневых плит. Она предназначалась для защиты от бомб, снарядов, обломков и осколков, падающих сверху. Такие корабли, как бронепалубный крейсер «Варяг», составляли самую многочисленную часть крейсерского состава большинства морских держав на рубеже веков.

Базой корабля был Порт-Артур. Хотя некоторые исследователи утверждали, что он имел неудачную конструкцию котлов и другие дефекты, возникшие при строительстве, которые привели к значительному снижению скорости, испытания показали иное. На испытаниях, проведенных в 1903 году, корабль развил высокую скорость, почти равную скорости на первоначальных испытаниях. Котлы же исправно прослужили много лет на других кораблях.

Состояние войны

В 1904 году, в начале февраля, в порт Сеула, столицы Кореи, прибыли с дипломатической миссией два корабля из России. Это были крейсер «Варяг» и «Кореец», канонерская лодка.

Японский адмирал Уриу послал извещение русским о том, что Япония с Россией находятся в состоянии войны. Крейсером командовал Руднев В.Ф., капитан 1-го ранга, а лодкой – капитан второго ранга Беляев Г.П.

Адмирал потребовал, чтобы «Варяг» удалился из порта, а иначе бой будет дан прямо на рейде. Оба корабля снялись с якорей, через несколько минут они дали боевую тревогу. Чтобы прорваться сквозь блокаду японцев, русским морякам было необходимо с боем миновать узкий фарватер и выйти в открытое море.

Эта задача была почти невыполнимой. Японские крейсера передали предложение о сдаче на милость победителя. Но этот сигнал был русскими проигнорирован. Вражеская эскадра открыла огонь.

Жестокий бой

Сражение крейсера «Варяг» с японцами было жестоким. Несмотря на ураганную атаку, которую вели суда, один из которых относился к тяжелым, а другие пять – к легким (а еще – восемь миноносцев), русские офицеры и матросы вели по врагу огонь, закладывали пробоины и гасили пожар. Командир крейсера «Варяг» Руднев, вопреки ранению и контузии, не прекращал руководства боем.

Игнорируя большие разрушения и шквальный огонь, экипаж «Варяга» не останавливал прицельный огонь из тех орудий, которые еще оставались целыми. При этом «Кореец» не отставал от него.

Как сказано в рапорте Руднева, русские потопили 1 миноносец и повредили 4 крейсера японцев. Потери экипажа «Варяга» в бою были следующими:

• Убито было: офицеров – 1 человек, матросов – 30.
• Среди тех, кого ранили или контузили, офицеров – 6, матросов – 85.
• Легкие ранения были приблизительно еще у 100 человек.

Критические повреждения, нанесенные крейсеру «Варяг», вынудили его через один час возвратиться на рейд бухты. После того, как была произведена серьезность повреждений, те орудия и оборудование, которые остались после боя, по возможности были уничтожены. Сам корабль затопили в бухте. «Кореец» же человеческих потерь не понес, но был взорван его экипажем.

Далее рассмотрим подробнее, как проходил этот бой, приведший к гибели крейсера «Варяг».

Бой при Чемульпо, начало

На рейде у корейского города Чемульпо (ныне – Инчхон) находились суда итальянцев, англичан, корейцев, а также русские – «Варяг» и «Кореец». Еще там был пришвартован крейсер японцев – «Чиода». Последний 7 февраля, ночью, снялся с рейда без включения опознавательных огней и отправился в открытое море.

Около 16 часов 8 февраля «Кореец», выйдя из бухты, встретился с японской эскадрой, в которой насчитывалось 8 миноносцев и 7 крейсеров.

Один из крейсеров, под названием «Асама», перекрыл путь нашей канонерке. При этом миноносцами было выпущено в нее 3 торпеды, из которых 2 пролетели мимо, а третья утонула в нескольких метрах от борта русской лодки. Капитаном Беляевым была дана команда идти в нейтральную гавань и скрыться в Чемульпо.

Развитие событий

Изучая историю крейсера «Варяг», дадим развернутую картину событий 9 февраля по часам:

• 7.30. Как уже было упомянуто выше, командующий эскадрой японцев Уриу отправляет телеграмму стоящим в бухте судам о состоянии войны между русскими и японцами, где было указано, что нейтральная бухта будет им вынужденно атакована в 16 часов, если русские к 12 часам не появятся в открытом море.
• 9.30. О телеграмме становится известно Рудневу, который находился на борту корабля англичан «Талбот». Здесь происходит короткое совещание и принимается решение о том, чтобы, покинув бухту, дать бой японцам.
• 11.20. «Кореец» и «Варяг» выходят в море. При этом на судах иностранных держав, соблюдавших нейтралитет, были выстроены их команды, которые приветствовали русских, идущих на верную смерть криками «Ура!».
• 11.30. Крейсера японцев находились у острова Ричи в боевом строю, прикрывая выходы в море, за ними располагались миноносцы. «Чиода» и «Асама» положили начало движению навстречу русским, за ними шли «Ниитака» и «Нанива». Уриу предложилрусским сдаться и получил отказ.
• 11.47. Вследствие точных ударов японцев на «Варяге» горит палуба, но ее удается потушить. Повреждена часть орудий, есть раненые и убитые. Руднева контузило и тяжело ранило в спину. В строю остается рулевой Снигирев.
• 12.05. На «Варяге» повреждены рулевые механизмы. Принимается решение, сдать полный назад, не прекращая при этом огонь по кораблям противника. У «Асамы» была выведена из строя кормовая башня и мостик, начались ремонтные работы. Еще на двух крейсерах повреждены орудия, затоплен 1 миноносец. У японцев было убито 30 человек.
• 12.20. У «Варяга» две пробоины. Принимается решение о возвращении в бухту Чемульпо, исправлении повреждений и продолжении боя.
• 12.45. Надежды на исправление большей части корабельных орудий не оправдываются.
• 18.05. По решению команды и капитана русский крейсер «Варяг» затоплен. Канонерская лодка, будучи повреждена взрывами, была также затоплена.

Рапорт капитана Руднева

Представляется, что интересным будет ознакомиться с содержанием отрывков из рапорта Руднева, смысл которых сводится к следующему:

• Первый выстрел был сделан с крейсера «Асама» из 8-дюймового орудия. За ним последовал огонь всей эскадры.
• После того как была произведена пристрелка, открыли огонь по «Асаме» с расстояния, равного 45 кабельтовым. Один из первых японских снарядов разрушил верхний мостик и произвел пожар в рубке штурмана. При этом дальномерный офицер граф Нирод - мичман, а также остальные дальномерщики 1-й станции были убиты. После боя нашли руку графа, которая держала дальномер.
• После осмотра крейсера «Варяг», убедившись, что в бой вступить невозможно, на собрании офицеров решили потопить его. Оставшуюся команду и раненых свезли на иностранные суда, которые выразили полное согласие в ответ на просьбу об этом.
• Японцами были понесены большие людские потери, имелись аварии на судах. Особенно сильно был поврежден «Асама», ушедший в док. Крейсер «Такачихо» также пострадал, получив пробоину. Он взял на борт 200 раненых, но по дороге в Сасебо у него лопнул пластыри, сломались переборки, и он затонул в море, тогда как миноносец – в бою.

В заключение капитан посчитал своим долгом доложить о том, что суда морского отряда, который был ему вверен, исчерпали все возможные средства для прорыва, воспрепятствовали японцам в одержании ими победы, нанесли неприятелю много убытков, поддержав с достоинством честь Российского флага. Поэтому он ходатайствовал о награждении команды за доблестное исполнение долга и проявленную при этом беззаветную храбрость.

Оказание почестей

После боя русских матросов приняли иностранные корабли. С них было взято обязательство о том, что они не будут участвовать в дальнейших боевых действиях. Через нейтральные порты моряки возвратились в Россию.

В 1904 году, в апреле, экипажи добрались до Петербурга. Царь Николай II приветствовал моряков. Всех их пригласили во дворец на торжественный обед. Специально к этому событию подготовили обеденные приборы, которые затем вручили морякам. А также царь подарил им именные часы.

Бой у Чемульпо ярко продемонстрировал чудеса героизма людей, способных идти на неминуемую гибель для того, чтобы честь и достоинство были сохранены.

В честь этого отважного и в то же время отчаянного шага российских моряков была учреждена специальная медаль. Подвиг моряков с годами не был забыт. Так, в 1954 году, в 50-ю годовщину боя у Чемульпо, Кузнецов Н. Г., командующий военно-морскими силами Советского Союза, наградил 15 его ветеранов медалями «За отвагу».

В 1992 году командиру крейсера Рудневу был установлен памятник в селе Савине, которое находится в Заокском районе Тульской области. Именно там он был похоронен в 1913 году. В городе Владивостоке в 1997 году установили памятник героическому крейсеру «Варяг».

В 2009 году, после того как успешно закончились продолжительные переговоры с представителями Кореи, в Россию были доставлены реликвии, связанные с подвигом двух русских судов. Раньше они хранились в Ичхоне, в музейных запасниках. В 2010 году мэр Ичхона в присутствии Дмитрия Медведева, бывшего на тот момент президентом Российской Федерации, передал нашим дипломатическим работникам гюйс (носовой флаг) крейсера «Варяг». Эта торжественная церемония происходила в столице Южной Кореи, в посольстве России.

Речь Николая II, обращенная к героям Чемульпо

Царь Николай II произнес в Зимнем дворце проникновенную речь в честь героев. В ней, в частности, было сказано о следующем:

• Он назвал моряков «братцами», объявив, что счастлив видеть их благополучно возвратившимися на родину и здоровыми. Отметил, что они, пролив свою кровь, тем самым совершили поступок, достойный подвигов наших предков, отцов и дедов. Вписали новую героическую страницу в историю российского флота, оставив в ней навечно имена «Варяга» и «Корейца». Их подвиг станет бессмертным.
• Николай выразил уверенность в том, что каждый из героев до самого конца своей службы будет достоин полученной награды. А также подчеркнул, что все жители России читали о подвиге, совершенном под Чемульпо, с трепетным волнением и любовью. Царь от всей души поблагодарил моряков за поддержание чести Андреевского флага, а также достоинства Великой и Святой Руси. Он поднял бокал за будущие победы славного флота и за здоровье героев.

Дальнейшая судьба корабля

В 1905 году крейсер «Варяг» японцы подняли со дна бухты и использовали его в учебных целях, назвав судно «Соя». В период 1-й мировой войны Япония и Россия являлись союзниками. В 1916 году корабль выкупили и включили в состав военно-морского флота Российской империи под предыдущим названием.

В 1917-м «Варяг» отправился в Великобританию на ремонт. Там его конфисковали британцы, так как вновь образованное советское правительство не стало оплачивать ремонт. После этого судно перепродали в Германию на слом. Во время буксировки оно попало в шторм и затонуло у берегов Ирландского моря.

В 2003 году удалось отыскать место гибели крейсера «Варяг». Рядом с ним, на берегу, в 2006-м установили мемориальную доску. А в 2007-м учредили фонд поддержки военно-морского флота, дав ему название «Крейсер «Варяг». Одной из его целей стал сбор денежных средств, необходимых для строительства и установки памятника в Шотландии, посвященного легендарному кораблю. Такой памятник был открыт в городе Ленделфут в 2007 году.

Врагу не сдается наш гордый «Варяг»

Эта известная песня посвящена описанному нами, ставшему самым знаменитым, событию русско-японской войны (1904-1905) – подвигу «Варяга» и «Корейца», которые вступили в неравный бой в бухте Чемульпо с намного превосходившими их силами японской эскадры.

Текст данной песни был написан в 1904 году австрийским поэтом и писателем Рудольфом Грейнцем, который находился под большим впечатлением от подвига российских моряков. Сначала стихотворение под названием «Варяг» напечатали в одном из журналов, а вскоре после этого было сделано несколько его русских переводов.

Самым удачным оказался перевод Е. Студентской. Он был положен на музыку Турищевым А.С., военным музыкантом. В первый раз песню исполнили на торжественном приеме в Зимнем дворце, о котором было рассказано выше.

Существует и еще одна посвященная легендарному крейсеру песня – «Плещут холодные волны». В газете «Русь» через 16 дней после того, как были затоплены «Варяг» и «Кореец», было помещено стихотворение Я. Репнинского, музыку к которому позже написали Беневский В. Д. и Богородицкий Ф. Н. У песни есть и неофициальное название, данное народом – «Кореец».

www.syl.ru

Тёмная сторона легенды. Непарадная история крейсера «Варяг» - Флот - Статьи - Статьи

 1 ноября 1899 года был спущен на воду знаменитый крейсер «Варяг».

Фрагмент картины «Крейсер Варяг» кисти Петра Мальцева

 Две судьбы

 Если попросить человека, не знакомого близко с историей русского флота, назвать два известных ему имени российских кораблей, чаще всего в ответ вы услышите: «Варяг» и «Аврора».

 Имена этих двух крейсеров овеяны легендами, за которыми скрыты многие факты из их судьбы.

 «Авроре» повезло больше — сегодня Крейсер Революции в доке, и специалисты приводят его в порядок, чтобы он смог вернуться к месту своей вечной стоянки во всём великолепии.

 «Варягу» повезло меньше. Останься он навсегда на месте своего героического боя у Чемульпо, впоследствии не пришлось бы замалчивать некоторые факты, не вписывающиеся в общепринятую героическую картину его судьбы.

 Но из песни слова не выкинешь — «Варяг» успел послужить враждебной державе, а закончил свою историю в виде груды металлолома у далёких, богом забытых берегов...

 Американская халтура

 В конце XIX века военное ведомство России было озабочено необходимостью усиления военно-морского флота, перед которым ставилась задача успешного противостояния военным силам ведущих морских держав.

 Для решения этой задачи, по мнению русских адмиралов, было необходимо иметь в составе флота бронепалубные крейсера двух типов: дальние разведчики водоизмещением около 6000 тонн и ближние разведчики водоизмещением 2000−2500 тонн. Конкурсы на проектирование и строительство данных кораблей были объявлены в 1898 году. В связи с тем, что мощностей русских судостроительных предприятий для оперативного выполнения заказа не хватало, к конкурсу были допущены и иностранные компании.

 Заказ на проектирование и строительство одного из бронепалубных крейсеров 1-го класса получила американская компания «Крамп».

 Корабль был заложен на верфи компании «Крамп» в Филадельфии и спущен на воду 1 ноября 1899 года. В Филадельфию прибыл экипаж в составе 21 офицера и 559 старшин и матросов во главе с капитаном 1 ранга Бэром и старшим офицером капитаном 2 ранга Крафтом. Начались работы по установке оборудования и подготовке судна к ходовым и артиллерийским испытаниям.

 В американской прессе корабль, названный «Варягом», расхваливали на все лады, называя чудом техники и вершиной инженерной мысли. Русские специалисты, однако, были значительно сдержаннее. Крейсер имел массу технических недочётов, особенно много вопросов вызывали паровые котлы Никлосса, которые оказались не только капризными в работе, но и опасными для экипажа.

 Выявились и ошибки в самом проекте. Самая крупная из них заключалась в том, что крейсер не имел требуемой устойчивости. Чтобы исправить дефект, пришлось добавить в трюм чугунные чушки общим весом в 200 тонн. Но это, в свою очередь, вело к снижению хода и перерасходу топлива.

 На этом фоне узость и теснота кают и технических помещений кажутся мелочами, но и они постоянно изматывали экипаж, не добавляя любви к крейсеру.

 Эффектный, но не эффективный

 Если опять-таки не вспоминать бой у Чемульпо, то история крейсера «Варяг» — это история бесконечного ремонта, потому что устранить все поломки на корабле не удавалось практически никогда.

 Тем не менее, 3 мая 1901 года новый крейсер российского флота отдал якорь на Большом кронштадтском рейде. Смотрелся «Варяг» внешне эффектно, поэтому на несколько месяцев стал главной звездой всевозможных морских парадов и торжеств.

 В августе 1901 года «Варяг» вышел в плавание, которое сопровождалось вышеописанной борьбой с неполадками. В то время, как крейсер находился в Средиземном море, высшее командование приняло решение — в связи с ухудшающейся внешнеполитической обстановкой на Дальнем Востоке новейшему кораблю там самое место.

 В феврале 1902 года «Варяг» прибыл в Порт-Артур — главную базу русского флота в Жёлтом море. Перед этим крейсер зашёл в Нагасаки, где его смогли оценить будущие противники — японцы.

 До 1904 года «Варяг» чередовал выходы в море с бесконечными ремонтами. Того идеального крейсера, каким он задумывался, из него явно не получилось. Тем не менее, в России его продолжали считать одним из лучших кораблей флота.

 Так же считали и японцы, 8 февраля 1904 года блокировавшие его в бухте Чемульпо...

 Под японским флагом

 Оставим в стороне историю боя, прославившую «Варяг», — она хорошо известна. Перейдём к истории крейсера после того, как он скрылся в волнах, не сдавшись и не желая пощады.

 Увы, но глубина, на которой затонул крейсер, оказалась вполне подходящей для водолазных работ даже с техникой начала XX века. Потратив около года времени и около миллиона йен, японцы подняли «Варяг» на поверхность, отремонтировали и ввели в состав ВМФ Японии.

 Крейсер получил новое название «Сойя», сохранив на корме прежнее название «Варяг». Крейсер «Сойя» стал учебным кораблём, и молодых матросов и кадетов учили мужеству и храбрости на примере русского экипажа трофейного судна.

 Под японским флагом «Варяг» проходил по морям, по волнам более семи лет, затем ещё три года под этим же флагом простоял в резерве.

 Обстановка в мире тем временем изменилась кардинально. В Первой мировой войне Россия и Япония выступали в качестве союзников, и российские власти предложили продать боевые корабли, взятые японцами в качестве трофеев. Япония приняла это предложение.

 4 апреля 1916 года флаг Японии был спущен на «Сойе», а день спустя крейсер прибыл во Владивосток.

 «Варягу» вернули его имя и отправили в Романов-на-Мурмане, ныне известный как Мурманск. Там крейсер был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

 Жертва спора хозяйствующих субъектов

 В разгар Первой мировой войны «Варяг» отправили на периферию событий. Помочь русскому флоту он в этот момент особо ничем не мог, поскольку судно нуждалось в серьёзном ремонте.

 В феврале 1917 года «Варяг» отправился на ремонт к союзникам по Антанте — англичанам. Вернуться в Россию крейсеру было не суждено.

 Пока он находился в Великобритании, в России к власти пришли большевики, которым не было дела до старого крейсера. По правде говоря, в этот момент в России вообще мало кого интересовала судьба «Варяга».

 Правительство Великобритании после отказа большевиков оплачивать царские долги постаралось прибрать к рукам всю русскую собственность, до которой смогло дотянуться. В этом списке оказался и ремонтируемый «Варяг».

 Как военный корабль крейсер к тому времени устарел, и повторять опыт японцев, включая его в состав своего флота, англичане желания не испытывали. Хотя формально английский флаг над судном всё-таки был поднят.

 Священная груда железа

 В итоге англичане решили, что единственный способ хоть как-то заработать на «Варяге» — это продать его на металлолом, что и было сделано.

 Однако в 1920 году, когда крейсер повели к месту разделки, у берегов Шотландии во время сильнейшего шторма «Варяг» напоролся на скалы и намертво на них застрял.

 Несколько английских и немецких компаний потратили немало усилий, чтобы стащить крейсер со скал, но потерпели неудачу. В результате корабль стали разбирать на металл прямо на месте. В 1925 году то, что осталось от «Варяга», взорвали, дабы облегчить ведение работ.

 Демонтировать его полностью в таких условиях не представлялось возможным.

 Поэтому спустя ещё 80 лет российские исследователи и журналисты нашли в этом месте на дне разбросанные на огромной площади останки крейсера. Корабля, в истории которого слава и бесславие переплелись самым причудливым образом.

 www.aif.ru

biblio-klad.ru

---

• 
  Картины нарисованные пальцами
• 
  Картины дина ельцева
• 
  Картина маргарита пиросмани
• 
  Обои пейзажи картины
• 
  Самые невероятные картины
• 
  Модулька модульные картины
• 
  Розанова ольга картины
• 
  Картины цветкова виктора
• 
  Картина похищение елены
• 
  Ольга розанова картины
• 
  Картины сергей шерстюк